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2025年春节刚过，北京的靳师父就缱绻着不再干网约车了。他昨年11月辞了职，一头扎进高德打车接单，可劳苦一整月，得手也就6000块傍边。更让他心烦的是，连我方跑的票据到底收了若干钱、平台抽了若干，王人看不到。“这活儿干不长久，”他说，“不可拿它当业绩干。”

他不知说念的是，就在他跑单的这几天，高德正被监管部门“连环call”——短短5天内，被金融监管总局、交通部等部门接连约谈了三次。2月9日，因为对配合平台贬责不严、压价、救急反应拉胯，高德打车被点名；2月12日和13日，又因火车票销售和假贷业务踩了红线。一周三连，压力山大。

高德的派遣，说白了便是“轻金钱团聚”：我方不买车、不雇司机，把用户订单分发给几十家小平台，比如星徽、AA出行、旗秒出行这些名字王人叫不响的玩家。数据清醒，适度2025年底，世界有395家网约车平台，绝大无数王人靠高德这类团聚平台“输血”。盛威时期旗下的365约车便是典型——2025年上半年，高德一个渠说念就孝敬了它94.5%的订单总来回额（GTV），8.3亿元的活水里，高德收了6140万作事费，折算下来抽成率7.4%，比滴滴14%的平均值低不少。但别急着夸它良心，补贴乘客、安抚司机、处理纠纷这些脏活累活，基本全由盛威时期我方扛。每单倒贴0.8元，还贴得心甘宁愿。

问题就出在这儿。高德看似抽成不高，北京pk10但靠着10亿月活用户的流量池，把价钱压下来，再用补贴换市集份额，小平台只可随着卷。卷到临了，单量翻倍，利润却从2.9%跌到-0.2%。司机收入被层层压缩，平台本身也难盈利。更艰辛的是合规问题——2025年12月，高德打车订单合规率只好69.4%，而曹操、如祺这些自营平台盛大跳动80%。安全背负呢？高德躲在“信息撮合”的壳子里，真出事，乘客投诉无门，小平台和司机背锅。

有兴趣的是，高德母公司阿里嘴上喊着“空间智能”“扫街榜”，试验上闷声发家。2025年，高德打车偷偷终了季度盈利，4到9月收入还在涨。但官方账号“高德打车”早在2025年8月就停更了，董事长刘振飞也险些不在公开场面提网约车。一边低调膨胀，一边被监管紧盯，这均衡术玩得够悬。

行业也在偷偷变天。Robotaxi（自动驾驶出租车）开动冒头——阿里系的哈啰拿了30亿投资，在常州、广州路测；如祺出行自建“Robotaxi+”平台，已有300多辆车跑在路上。这些重金钱玩家，彰着不念念再被高德卡脖子。一朝自动驾驶领域化，中小平台可能径直出局，高德能配合的运力方也会变少。

高德虽然没坐等。它一经和小鹏、文远知行、小马智行等自动驾驶公司搭上线，提前卡位。仅仅脚下，Robotaxi还处在婴儿期，对全体市集影响聊胜于无。一边忙着整改被约谈的问题，一边还在靠团聚形状吃流量红利——这碗饭，还能吃多久？谁心里王人没底。