电动知家音讯，5月5日，把柄西班牙巨擘汽车媒体《汽车论坛报》《LaTribunadeAutomoción》等多家外媒的最新报说念，祥瑞已与福特汽车达成条约，将收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯（Almussafes）工场的“Body3”三号车身总装产线，方针投产自有车型及一款福特车型。

关于新收购的福特汽车工场，祥瑞的家具方针包括两个方面，最初是坐褥祥瑞的自有车型，据了解，该车型代号为“135”的车型，将基于祥瑞GEA架构拓荒，该车型将提供混动、插混及纯电三种能源可选。其次是代工车型，祥瑞和福特两边还在商谈基于祥瑞的吞并架构为福特代工坐褥一款新车，以填补福特在该工场的产能空白。

事实上，不啻祥瑞在国际谋求收购其他车企的闲置工场，许多国产车企正在走向国际商场，通过收购其他车企的戒指工场来扫尾国际坐褥的快速布局。咱们来看下最近还有哪些国产车企在收购其他车企的国际工场。

2024年4月，奇瑞与西班牙EVMotors签署搭伙条约，接盘了日产位于巴塞罗那的前工场。奇瑞还在2026年头收购了日产位于南非的罗斯林工场，执续扩大全球领土。

比亚迪在2024-2025年接办了福特原位于巴西卡马萨里的原址，建造了大型坐褥基地，涵盖轿车、卡车、大巴以及能源电板。2026年2月有报说念融会，比亚迪插足了收购日产与疾驰搭伙规划的COMPAS工场的意向名单。

长城是这一模式的先驱。2020年，长城收购了通用汽车位于泰国罗勇府的整车与能源总成工场，pk10官网借此一举切入东盟右舵车商场。2021年，长城再次出手，收购了疾驰位于巴西的闲置工场，并于2025年完成调动负责投产。

为什么中国车企热衷于“收割”国际旧工场？因为收购海旧工场有许多上风。最初是这种模式不错避让高额关税，现在欧盟对中国制造电动汽车征收的反补贴关税，使得“中国造、国际卖”的资本上风不再。原土化拼装（CKD/SKD）或全经由坐褥是独一出息。

其次是收购国际工场不错镌汰投产周期，一般情况下新建一座新汽车工场时常需要3-5年，而收购现存汽车工场厂房，即使在其基础上调动产线，时常也仅需要1-2年内即可扫尾SOP（量产）。

再者国际收购其他汽车旧工场还不错缓解地缘政事阻力。老旧汽车工场的闲置，一般会伴跟着原有工场东说念主员的舒适，告成管购老牌车企的闲置工场不错处理应地政府最头疼的“劳动问题”，从而获取更优惠的战略赈济和更低的大众抗拒感。

还有等于老旧汽车工场的供应链配套一般会很熟识，老牌汽车重镇，如西班牙、巴西、泰国，在燃油车期间已有熟识的零部件配套资源，中国车企只需导入中枢的三电时刻即可变成闭环。

鉴于以上的诸多上风北京pk10，国产车企不错通过收购老牌车企的旧工场不错扫尾快速的国际布局。虽然，濒临西洋日益严苛的营业壁垒，以及新兴商场日益增长的购车需求，中国车企在国际获取产能的花式也会变得越来天真。从全资收购、搭伙建厂，到运用跨国巨头的闲置钞票进行代工，不错说是“八仙过海，技艺超卓”。

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