记者丨杨松裁剪丨鄢子为

短短5天内，高德三度遭到约谈。

2月13日，由于假贷业务，高德和其他5家出行平台，被金融监管总局等部门约谈。此前4天，其因网约车抽佣、火车票销售等事宜，已两次被约谈。

当今，在高德讨生涯的，已罕有十家袖珍出行平台和百万司机。

高德被首度约谈后一日，《21CBR》记者在北京使用其打车，光“经济型”车型，其就有12个选择，包括星徽、AA出行等袖珍平台。

“不歇班，一个月收入约6000块。”旗秒出行的靳师父称，我方于2025年11月去职跑网约车。

靳师父默示，他看不到乘客在高德支付的金额，不明晰抽佣情况，仅仅，春节假期一过，就想找个公司上班，“不可拿它当奇迹干”。

“轻钞票运营平台，易通过廉价、补贴争夺流量，倒逼入驻方压价，同期重复层层抽佣的样式，进一步压缩司机收入。”网经社电子商务商量中心移动出行分析师陈礼腾分析。

王人集三次约谈，高德无疑将承受更大的合规压力，其自己也在寻求转变。

导流赚钱

次序2025年底，寰球共有395家网约车平台。

滴滴、曹操出行、如祺、T3等少数平台，自己实力浑厚或拿到多半融资，品牌盛名度高，不错依靠自有渠说念，获取一定单量。

大多数小出行平台，如旗秒出行，叫不上名，“寄生”于高德等团员平台，仰仗对方流量，获取订单，并支付佣金。

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以盛威时间为例，旗下领有365约车，2025年1-6月，仅高德平台，就给其孝敬94.5%的GTV（订单总走动价值）。团员平台抽佣比例为10%-20%。

其招股书露出，团员平台抽佣比例为10%-20%；盛威时间与高德坚忍合同，用度率为9%，飞猪是15%。

2025年1-6月，盛威时间从高德平台获取的GTV为8.3亿元，共支付6140万元劳动费。以此谋略，高德打车的抽成率为7.4%。

相较滴滴平台14%的平均抽成率，这个数字看似不高。但乘客及司机补贴、纠纷处理等运营本钱，多数由出行平台承担，团员平台只承担有限包袱，本钱较低。

比如，2025年1-6月，针对每笔订单，盛威时间奖励乘客0.5元，补贴司机0.3元。团员平台产生的司乘纠纷，时时也由其处分。

靳师父则告诉记者，他使用的接单软件，看不到订单来自哪个平台，更无谓说每一张订单，平台抽走若干。

这些小出行平台，难挣钱。

靠高德导流，盛威时间单量攀升，2022年网约车单量有3270万单，2024年增长至7030万单。时分，毛利率从2.9%降至-0.2%。

跟打车业务同样，坐拥约10亿月活用户的高德，其火车票销售、假贷业务，均主要基于流量样式变现。

合规承压

高德坐拥10亿用户，打车为其中枢业务，北京pk10官方网站进口置于App首页下方。

其罗致“团员”样式，不自建车队，也无谓照拂司机，动作中间商，撮合走动，将用户订单分发至各个打车平台。

动作“非标”稀奇商品，网约车劳动，矜重线下体验。在一个流动的奥秘空间里，用户对平台有着更高生机。

“高德的轻钞票生意样式与消耗者安全需求之间，存在矛盾。”陈礼腾说。

“动作‘平台的平台’，网约车团员平台，通过措施条件将安全风险、质地风险调遣给消耗者和第三方劳动商，而自身仅承担有限的信息撮合包袱。”

陈礼腾提议，当乘客在团员平台遇到劳动问题时，这些措施条件形成消耗者维权阻拦，形成典型的“踢皮球”满足。

团员平台的合规率，常常弱于自营平台。

据交通运载部数据，2025年12月，高德打车的订单合规率为69.4%；主流网约车自营平台，如祺、曹操等，高于80%。

两个月后，高德打车，被约谈。

2月9日，讯息露出，交通运载新业态协同监管部际联席会议办公室指出，高德打车对配合网约车平台照拂不到位、压低运价、济急处置失当等问题。

附近部门要求其“深切反念念”，加强对接入平台、车辆及司机的审核；安祥落实降抽成情愿，保险司机合理收入。

2月12-13日，高德又因火车票销售、假贷业务遭到相干部门约谈，一周内三度约谈，折射了其合规的压力。

低调求变

高德为代表的团员平台，单量纷乱。

2025年12月，共有9.63亿笔网约车订单，其中团员平台完成2.92亿单，占比达到三成。

高德打车，切走大块蛋糕。据盛威时间招股书，高德2024年获取22亿张订单，在团员平台里，占比达到67%。

2025年，阿里照拂层说起，高德已杀青季度盈利；4-9月，其收入仍在增长。

照拂层闷声推广网约车业务，保捏低调。

高德董事长刘振飞在公开场合，很少提到网约车。官方账号“高德打车”，在微信、微博等平台，也于2025年8月停更。

高层大讲“空间智能”故事，发力扫街榜等新业务之际，网约车行业，悄然发生变化。

部分网约车企业，发力Robotaxi（自动驾驶出租车）业务。比如阿里系哈啰，其Robotaxi业务拿到30亿元投资，已在常州、广州两地开展路测。

个别重钞票的运力提供商，不肯在用户端受制于高德等团员平台，其Robotaxi业务多在自有渠说念进行测试。

如祺出行便推出了“Robotaxi+”平台，运营车辆已超300台。

一朝Robotaxi业务发展壮大，出行行业将迎来洗牌。枯竭资金与手艺的中小网约车平台，或将出局，高德可配合的运力方会随之减少。

同期，具备上风的品牌，也会加大自我渠说念成立，减少对第三方团员平台的依赖。

对此，高德也加快布局该边界，与小鹏Robotaxi配合，并接入文远知行、小马智行等自动驾驶企业。

当下，Robotaxi处于低级阶段，运力有限，在通盘这个词出行市集占比拟低。

忙下落地整改的高德，靠团员样式，还能继续吃流量红利。